Общие методы швартовки судов

Однобуйная или одноточечная система швартовки: как правило, более крупные суда, которые не могут подходить к портам и пристаням, швартовываются на границах портов или укрытий, а перегрузка грузов осуществляется посредством одноточечной или однобуйной швартовки. Основной принцип работы буя - сохранять положение судна относительно буя стабильным, позволяя судну качаться против ветра и моря. Обычно на корме имеется буксир, чтобы зафиксировать судно на фиксированном расстоянии и расстоянии от буя. Поместите буй в центр четырех прикрепленных к нему якорей и закрепите его. Судно быстро превращается в буй с помощью одной цепи или двух спасательных кругов, закрепленных на носу. Вообще говоря, при приближении к одной точке или к швартовке с одним буем погода является основным критерием для определения того, стоит ли пришвартовывать судно. Подавление спокойных вод на малых высотах ниже 15 узлов считается благоприятным для принятия мер. Возникновение сильного приливного течения ограничивает временной интервал между причаливанием и швартовкой. Путь вперед обычно медленный, и в то же время приближайтесь к бую под небольшим углом, а затем постепенно тяните его за трос посыльного буя и используйте двигатель, чтобы толкать буй с коротким интервалом времени, чтобы двигаться медленно, чтобы контролировать и поддерживать буй на расстоянии около 150-200 метров. В то время к кораблю пристыковали причальную гондолу. Чтобы отменить взлет, цепь снимается с носового упора, и короткий толчок по двигателю заставляет нос повернуть правый гребной винт в правый борт, тем самым освободив судно от буя. Помощь буксира также может быть привлечена к ответственности для вывода судна и снятия буйка. Узнайте больше об одноточечной швартовке здесь.

Обычная швартовка с буями или несколькими буями: в этом методе носовая часть судна фиксируется двумя якорями, а корма закрепляется на буе. В этом методе сначала судно движется вперед под углом 90 градусов к конечной позиции причаливания до ее окончательного направления причаливания. Затем точка привязки правого борта сначала освобождается в определенном месте, пока судно продвигается. Количество необходимых тросов оплачивается, и одновременно с этим работает движитель заднего колеса, чтобы остановить корабль. Как только судно останавливается в устье, точка якоря освобождается, и судно помещает корму вдоль средней линии, разветвляя буй. Трос левого борта совмещен с кораблем по этой средней линии, а трос правого борта волнообразно движется назад. Во время этого маневра осторожно используйте руль и двигатель, чтобы корма качала буи. Во время процесса разборки якорный трос может двигать судно вперед и убирать тяжелые предметы с наветренной линии, одновременно отталкивая другие тросы, чтобы корма не перешла в другой буй. Эта операция требует умения и эффективной работы экипажа и швартовного оборудования, поскольку вес троса может быть огромным.

Средиземноморская швартовка: для этого типа швартовки движение двигателя используется для определения заранее рассчитанного местоположения и приближения к нему. Носовая часть сначала наклоняется к причалу, и якорь правого борта помещается в это положение. После запуска двигателя левый якорь освобождается в указанном месте. Корабль рухнул и покачнулся вправо. Поэтому при подходе корабля к причалу его фиксируют двумя якорями. Затем проходит кормовая линия. Используйте анкерные тросы, чтобы крепежи были плотно затянуты. Расположение корабля таково, что на каждый якорь укомплектовано около четырех кандалов. Обычно прилив используется для управления дрейфом корабля к доку и в то же время для определения местоположения корабля путем его затопления или уплаты в одной из якорных точек. Подробнее о средиземноморском якоре здесь.